May 14

Comment l’EASA m’a dégouté de voler

Je suis l’heureux possesseur d’une licence CPL complétée des qualifications IR – Instrument Rating – et ME(P) – Multiple Engine Pistons.
Pour résumer et faire “simple”, j’ai le droit de décoller, atterrir, naviguer avec des conditions de météo défavorables, sur un appareil multimoteur ou non (mais non équipé de réacteur ou turbine), mono-pilote, et d’être rémunéré (ou pas, j’exerce alors en tant que pilote privé).
Voilà pour ce que je sais faire ! On est très loin du pilote d’Airbus, Boeing, ATR,… travaillant dans une compagnie aérienne, transportant des milliers de passagers… Non! je ne le peux pas. Ma seule compétence est d’avoir une licence me permettant de voler sereinement sur des “petites” machines, limitées par leurs poids, technologie ou par le nombre de passagers.

Je dois renouveler ces qualifications IR et ME tous les ans, en vol et avec un examinateur. Cela ne pose techniquement pas de gros problèmes, hormis de devoir gérer le calendrier et de trouver un avion disponible. A l’issu du test, l’examinateur proroge mes compétences en inscrivant celles-ci sur ma licence.
Cependant, cette année, même si j’ai validé mon test en vol, mes prorogations ne sont pas inscrites sur ma licence car…(suspense)… ma compétence langue anglaise est expirée.
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Jan 17

Feuilles de vol IFR


Au détour du web je suis tombé sur le site http://www.dauntless-soft.com/.
Il propose des feuilles de vol dans un format intéressant et original (je n’ai pas testé en vol), qu’il me semble bon de partager.
Je vous invite donc à aller sur http://www.dauntless-soft.com/products/Freebies/IFRFlightPlanner/ et regarder les deux formats de feuilles de vol disponibles.
Noter bien que celles-ci sont principalement destinées à des espaces aériens américains.

Des versions VFR sont également disponibles sur http://www.dauntless-soft.com/PRODUCTS/Freebies/VFRFlightPlanner/
Note: Le site étant parfois non disponible, les feuilles IFR sont disponibles directement depuis mon site (oui, je sais pas bien…):
Feuille Navigation IFR OACI
Feuille Navigation IFR FAA

Jan 13

Boar – un gestionaire de configuration pour fichiers binaires

Les VCS (Version Control System) sont généralement conçus pour traiter des fichiers texte (du code source informatique, principalement). Ils n’ont pas pour vocation de gérer des fichiers binaires. De ce fait, ils ont bien souvent des performances limitées et une gestion tout aussi faiblarde des fichiers binaires.

Boar est conçu dans l’optique de gérer des fichiers binaires uniquement. Il est écrit en Python et est libre. Certes il n’a pour l’heure pas d’interface graphique ni de fonction hyperévoluées, mais il permet de faire le minimum de la gestion de configuration de fichiers binaires. D’autres part, sont architectures et le systèmes de fichiers sous-jacents ont été prévus pour être lisible directement. Ainsi, même si Boar disparait, on peut facilement retrouver et gérer ses fichiers.

Boar permet de restaurer des fichiers à un partir d’un point précis, de faire des copies de sauvegardes, travail tout aussi bien en local ou à distance,… mais il ne peut pas faire de Merging (opération déjà délicate avec des fichiers textes, alors avec des fichiers binaires…). De plus, Boar, s’assure que lorsque vous faites des copies de sauvegardes, celles-ci soient réellement exactes en utilisant des checksums.

Bref, il y a là un petit outil bien sympa pour ceux qui cherchent à gérer des fichiers binaires (photos, musiques ou autres documents).
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Dec 17

Une police de caractères open source optimisée pour les écrans de cockpit

Les habitués des cockpits, les programmeurs et bien d’autres personnes le savent: le choix d’une mauvaise police de caractères diminue la lisibilité et est source d’erreur.

Petit exemple, comment faire la différence entre I (i majuscule)  et l (l minuscule) ou O (la lettre) et 0 (zéro)?

La réponse n’est pas si simple comme vous pouvez le constater de vous même. Ces petites erreurs de lecture sont généralement peu handicapantes dans un contexte standard (tel que la lecture de votre quotidien en ligne). Dés lors que l’on est dans un contexte de stress, les choses peuvent ne pas devenir aussi claire et générer de réelles erreurs, occasionnant encore plus de stress qui elles même occasionnent plus d’erreurs, etc.

For de ce constat (connu depuis longtemps, tout du moins depuis que les écrans sont incorporés dans les cockpits, c’est à dire aux environs des années 1980), les constructeurs et les équipementiers ont toujours travaillé pour augmenter la lisibilité.

C’est avec l’objectif d’améliorer la lecture et donc de réduire les erreurs humaines, que Airbus a demandé à l’ENAC la conception et à l’évaluation opérationnelle d’une police de caractères aéronautique destinée à l’affichage des informations sur l’ensemble des écrans du cockpit pour les futurs programmes Airbus.

L’ENAC a remis à Airbus en 2013 la police de caractères  AI-B612. Cette police a été rendu opensource le 17 juin 2017. Elle est donc accessible et utilisable sous licence Eclipse depuis le site Polarsys – AI-B612.

Les fidèles lecteurs de Saint Exupery reconnaitront sans aucun soucis le petit clin d’œil (B612 est le nom de l’astéroide d’où serait originaire le petit Prince).
Si vous voulez en savoir plus sur cette police, je vous invite à lire le document B612 – Leaffleet, également disponible ici pour ceux qui n’ont pas le courage d’exécuter la commande git clone.

Licences:
http://www.eclipse.org/org/documents/edl-v10.php
http://www.eclipse.org/org/documents/epl-v10.php

Source: http://www.enac.fr/fr/une-police-realisee-par-les-chercheurs-de-lenac-recoit-une-etoile-du-design

Sep 18

Les routeurs Asus et le Japon

Cela fait quelques temps que je me suis installé. L’heure est venue pour moi de finaliser mon installation réseau…
Si en France les fournisseurs Internet fournissent bien souvent une Box, incluant le modem et une interface routeur, ce n’est pas le cas au Japon, où seul le modem est délivré.
Il me faut donc investir dans un routeur. Et quitte à le faire, autant prendre quelques chose que je vais pouvoir garder et surtout configurer facilement (C’est à dire avoir une interface dans une langue que je comprends…).
Moi choix c’est porté sur un routeur Asus RT-AC68U (la promo a bien aidé). Asus étant une marque connue je me suis dit, c’est gagné… je ne vais pas avoir à lutter avec google translate, les forums… et bien que neni.

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Aug 20

Marquer ses PDFs avec PDFtk et un script Bash

http://fr.freeimages.com/photo/received-stamp-1445061

J’ai, pour les besoins d’une association, scanné plusieurs milliers de pages de documents et ceux-ci sont stockés sur un serveur Debian accessible aux membres. Ces documents ne sont pas confidentiels, mais l’association n’apprécierait pas que ses documents se retrouvent facilement sur le net et surtout sans contrôle de diffusion. Cette diffusion pouvant être le résultat d’une faute d’un des membres (celui-ci ayant décidé de distribuer des documents à des extérieurs), soit une erreur (serveur mal protégé,…). Afin de limiter l’étendu des dégâts, à l’aide de PDFTk et d’un script de ma composition, j’ai ‘watermaké’ (mis un filigrane) les documents PDF afin de rendre clairement visible l’origine des documents.

Dans le poste qui suit, je vais vous expliquer en quelques lignes les outils utilisés, et l’organisation des données afin de pouvoir ‘watermaké’ facilement plusieurs centaines/milliers de documents PDF. Les documents originaux seront eux, inchangés.
Tout ceci se fera sous Linux. Amis windossiens, désolé, je ne peux rien pour vous….
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Aug 20

Se protéger des effets de la variation de pression en avion

grenouille malade avion pression
Ces derniers temps je voyage pas mal en avion (en moyenne un vol par semaine). Du fait de la fréquence de mes voyages il m’arrive de prendre l’avion en étant légèrement enrhumé (nez qui coule, sensation d’oreilles bouchées…) et vu la saison, je ne dois pas être seul dans ce cas. Il faut savoir que ces divers symptômes ORL influent sur la capacité d’adaptation du corps humain aux variations de pression et que ceci qui peuvent conduire à des risques de santé (barotraumatisme).
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Aug 20

Arrêter / redémarrer un serveur linux sans intervention avec rtcwake

Je suis un p’tit flemmard… Entendre par là que l’heure du dodo venue, je n’ai pas envie de traverser l’appartement pour éteindre mon serveur (il fait nuit, tout le monde dort et personne n’a pas besoin d’y accéder). Sur l’année, cela ne va pas me faire économiser des kWs, c’est sur, mais c’est toujours ça d’économisé.

J’ai donc développé un petit script qui utilise rtcwake (consulter le man rtcwake). Celui-ci est lancé régulièrement (dès lors que je suis dans une plage horaire d’extinction) par un crontab afin d’identifier si le serveur est le dernier équipement éveillé et qui reconfigure le serveur pour démarrer tout seul à l’heure indiquée.
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Aug 20

Choisir son casque avion – Une question d’érgonomie (3)

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J’ai développé précédemment l’origine du bruit et les fréquences principales, comment mesure le bruit et les conséquences sur l’être humain (Le bruit et nos oreilles).
Il reste l’opération délicate de choisir son casque.
Opération délicate car l’atténuation du casque ne fait pas tout. Encore faut il que ce fameux casque vous aille bien (non pas pour être photogénique, mais pour être à l’aise avec).

Ce choix morphologique est difficile. Comment savoir si un casque va bien nous aller pendant des centaines d’heures de vol, alors qu’au mieux, nous avons tout juste pu faire une ou deux heures de vol avec, ou l’avoir essayé 5 secondes dans le magasin et pour les cas extrêmes, commandé directement sur le net.

Savoir comment reconnaître rapidement qu’un casque nous sied bien, c’est donc faciliter son choix. Et de plus, ce n’est pas forcément les casques les plus chers qui vous iront le mieux.
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Aug 20

Choisir son casque avion – De quels bruits se protéger (2)

casque avion

L’article précédent sur les bruits intérieurs a permit d’identifier les sources de bruits, les fréquences et l’intensité de ceux-ci.
Cet article va essayer de mettre en avant quelles sont les fréquences et les intensités les plus nocives pour les oreilles.
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Aug 20

Choisir son casque avion

Nos petites oreilles sont fragiles et la vie de pilote font qu’elles n’ont pas la vie facile. Entre les variations rapides de pression, le bruit ambiant, la radio… elles subissent beaucoup d’agressions, ce qui conduit dans un premier temps à une fatigue et une gène et à terme conduit à une perte auditive.
Le choix d’un casque est donc primordial. Il doit en effet être confortable pour pouvoir être porté plusieurs heures (et ce même avec des lunettes), offrir une bonne capacité d’écoute (certes on n’est pas là pour un concert de musique de chambre, mais on se doit de comprendre clairement ce qui est dit) et une bonne isolation phonique.
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Aug 20

Les canots de sauvetage

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L’emport des canots de sauvetage n’est pas toujours obligatoire (cela dépend de la distance et de l’appréciation du commandant de bord dans le cas des vols non commerciaux – voir l’un de mes premiers posts ainsi que l‘EU-OPS).
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Aug 20

Les gilets de Sauvetage

canard
Les gilets de sauvetage se répartissent en deux catégories

  • Les dispositif individuel de flottaison,
  • les gilets de sauvetages (“Lifejacket”)

Les gilets de sauvetages sont obligatoires pour l’ensemble des vols commerciaux. Les dispositif individuel pouvant être utilisé dans les vols non commerciaux (tout du moins dans le cas d’une exploitation sous le régime FAA. Pour une exploitation sous régime EASA, il seul les gilets sont autorisés pour les personnes de plus de 2 ans). Dans la pratique, on trouve assez facilement du matériel correspondant aux définition des gilets de sauvetages.
L’arrêté du 24 juillet 1991, spécifie que les deux équipements pourrait être recevables (“un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel équivalent”). Reste à définir le terme équivalent…
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Aug 20

Petit point sur les équipements de survie

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Si pour les vols au-dessus de notre beau territoire français on se limite à l’emport de la balise ELT, il est également bon de se rappeler que des équipements supplémentaires peuvent (doivent) être emportés lors de vols spécifiques (survol de l’eau, territoires désertiques, …).
Dans ce poste je vous présenterai plusieurs types d’équipements (et des normes associées) que j’ai classé par ordre d’utilisation (que l’on pourrait citer comme étant chronologique), à savoir :

  • Ceux qui peuvent vous aider à vous sortir d’une situation délicate,
  • Ceux qui vous aideront à rester en vie en attendant les secours,
  • Ceux qui permettront d’être retrouvés par les secours.

Les outils sont différents, mais l’ambition est finale est la même: revenir à la maison en (relative) bonne santé. Suivant les zones survolées, la durée estimée d’une possible attente des secours, etc. le choix du matériel et des rations sera différent.
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Aug 20

Une police de caractères pour programmer

https://pixabay.com/en/bodyworn-body-camera-794099/
Qui ne c’est jamais avoir en confondant un l avec I, un 0 avec O,.. et d’être lasser du classic Arial, Serif et autres Times new Roman,…
Adobe propose pour cela une typographie Open Source, nommée Source Serif Pro afin de nous faciliter la vie sur les lignes de codes et autres affichages.
Vous pouvez avoir quelques infos en plus sur
https://typekit.com/fonts/source-serif-pro
La police est disponible sur github:
https://github.com/adobe-fonts/source-code-pro

Adobe propose également une autre typographie, Source sans pro, qui est elle aussi open source et destinée aux interfaces.
Les infos sur https://typekit.com/fonts/source-sans-pro
et le lien github
https://github.com/adobe-fonts/source-sans-pro
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www.000webhost.com